发布时间：10:57:11
分享：2017年，东航以北京新机场主基地航空公司身份进驻机场项目部，并于近日组织召开东航基地项目施工阶段第三次BIM专题会。会议邀请东航总部基地四家总承包单位（中建八局、中建二局、北京建工三建集团、中铁建工集团）以及项目软件供应方（广联达科技股份有限公司）共同参加。
2016年 7月 20日，国家发改委、民航局联合发文，明确东航作为北京新机场主基地航空公司，按照承担北京新机场旅客运输量 40%的目标进行基地建设。东航北京新机场基地项目总投资 132亿元人民币，用地面积约 930亩，由核心工作区、生活服务区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、货运区组成，其中 600余亩位于北京市大兴区。
为更好的贯彻落实《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》以及《国家信息化发展战略纲要》，进一步提升建筑业信息化水平，推进执行建设部关于《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》，东航在该项目中积极引入Revit、Tekla、广联达BIM5D、协筑云平台、广联达系列造价软件以及无人机、激光扫描仪等BIM相关软硬件，进行设计、施工的全过程BIM实施。利用创新科技以及建筑信息化手段保障机场工程的顺利、有序进行。
会议伊始，东航投资BIM管理中心主任 任斌提出在新机场项目BIM应用过程中出现的相关问题。任总指出，项目管理者应具备建筑工程信息化的宏观思路。建模不只是为了管综、碰撞、漫游、展示的应用，BIM模型不是唯一的工程质量保障措施。技术需要结合工程管才能做到项目的技术落地、为工程保驾护航。
东航在该项目中将BIM技术提到了工程信息化的高度。以设计阶段静态数据、结合施工阶段动态化信息管理。同时认为二维数据和三维信息的深度融合才是未来一段时间内工程信息落地的唯一可行方案。东航BIM中心要求各家参与单位能以此为目标，开展并配合相关的工作。
对于实施方案编写，任总提出了他的看法和要求。目前项目上施工单位的BIM实施方案缺少对问题分析的针对性，方案内容千篇一律，抄袭泛滥。东航强调，BIM实施方案一定要让业务管理人员参与编写。各单位BIM人员必须参考国家BIM标准规范，结合东航各地块项目特征协助施工单位总工完成BIM实施方案编写工作。BIM成果要和工程资料逐一对应，要做到工程资料就是BIM成果。
BIM技术具有单一工程数据源，可解决分布式、异构工程数据之间的一致性和全局共享问题，支持建设项目生命周期中动态的工程信息创建、管理和分享。基于此观点，东航BIM中心面对多项目众多数据资料，积极采用广联达协筑云平台，利用云科技，结合企业原有平台，实现各阶段专项数据的实时协同和资料共享。项目各方都能通过平台了解相关数据信息，即时沟通，从而高效协同完成项目目标，将建设过程中的各类风险降到最低。任斌建议各方完善各自的BIM实施路线，定义各方的职责的同时，采取协同工作方式，希望用上会模块去推进整个工程所有监理例会、生产例会的上线，并和广联达研发工程师进一步讨论BIM协同平台架构的搭建与细化。
本次由项目甲方、施工方、BIM软件供应方共同参与的“三方”协同会议方式，让信息传递更加高效，出现问题三方同步沟通，共同商讨解决。这种例会管理模式的创新让广联达能够快速接收到来自项目一线的实际问题反馈以及从问题交流中衍生出来的新的应用需求，从而驱动产品研发随着项目推进快速迭代更新。
东航强调机场项目公司从管理侧入手，结合BIM技术对传统工程管理进行有效变革。东航机场项目不再组织以往的BIM例会形式汇报BIM工作，而是将BIM返还各条工程业务主线，由工程专家利用BIM预判工程情况。东航BIM管理中心则承担平台使用方与供应商之间的数据流转，需求整理，以及信息规划和指导。东航BIM管理中心坚持让BIM回归工程现场的原则，力求使BIM能够贯穿整个生产过程管理，实现管控流程化、资源信息整合的目的，提升了项目全局把控能力和管理效率。东航投资探索信息化建设路径和实践管理手段，对其他企业具有重要的借鉴意义。
